Kun koneistat osia vartenIlmailu-CNC-työstöSovelluksissa on otettava huomioon monia tekijöitä, kuten osan muoto, paino ja kestävyys. Nämä tekijät vaikuttavat lentokoneen lentoarvoon. Monien vuosien ajan ilmailu- ja avaruussovelluksiin käytetty materiaali on ollut alumiiniseoksia. Nykyaikaisissa suihkukoneissa sen osuus on kuitenkin vain 20 % rakenteesta.
Komposiittimateriaalien, kuten hiilivahvisteisten polymeerien ja kennojen käyttö on kuitenkin lisääntymässä nykyaikaisessa ilmailuteollisuudessa kevyiden lentokoneiden kysynnän vuoksi. Lentokonevalmistajat ovat viime vuosina alkaneet tutkia vaihtoehtoja alumiiniseoksille, joista yksi on lentokonelaatuinen ruostumaton teräs. Tämän ruostumattoman teräksen käyttö uusissa lentokonekomponenteissa on lisääntynyt. Tämä artikkeli selittää alumiiniseosten ja ruostumattoman teräksen käytön ja erot nykyaikaisissa lentokoneissa.
Ilmailu-CNC-työstöalumiiniseososat sovelluksiin
Alumiini on suhteellisen kevyt materiaali, jonka paino on noin 2,7 g/cm3 (grammaa kuutiosenttimetriä kohti). Vaikka alumiini on kevyempää ja halvempaa kuin ruostumaton teräs, se ei ole yhtä vahva ja korroosionkestävä kuin ruostumaton teräs. Ruostumaton teräs ylittää alumiinin kestävyyden ja lujuuden suhteen.
Vaikka alumiiniseosten käyttö on vähentynyt monilta osinIlmailu-CNC-työstötuotannossa alumiiniseoksia käytetään edelleen laajasti nykyaikaisissa lentokoneissa. Alumiini on edelleen vahva, kevyt materiaali moniin erityisiin käyttötarkoituksiin. Suuren taipuisuutensa ansiosta se on helppo käsitellä ja suhteellisen halpa verrattuna moniin komposiittimateriaaleihin tai titaaniin. Sitä voidaan myös vahvistaa edelleen seostamalla se muiden metallien, kuten kuparin, magnesiumin, mangaanin ja sinkin kanssa, tai kylmä- tai lämpökäsittelyllä. Kun alumiini altistuu ilmalle, tiiviit kemialliset hapetussidokset eristävät alumiinin ympäristöstä. Tämä ominaisuus tekee siitä erittäin korroosionkestävän.
